隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)用鋼需求潛力巨大，國(guó)內(nèi)鋼企正是瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)領(lǐng)域的缺口與未來(lái)巨大潛在需求，即使自身尚處于虧損中，在產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)狀下也不惜與外資逆勢(shì)投資新項(xiàng)目，試圖以此來(lái)扭虧。

      作為全球最大增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)，2013年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量2387萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量2198萬(wàn)輛，從現(xiàn)在到2020年，預(yù)計(jì)將占同期世界汽車(chē)增長(zhǎng)量的35%.目前中國(guó)每年進(jìn)口約200萬(wàn)噸汽車(chē)用鋼，而中國(guó)汽車(chē)用鋼需求年均增速達(dá)到約10%。

      為此，至今重慶鋼鐵在背負(fù)著高達(dá)200億債務(wù)情況下，在去年9月份，與韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵便達(dá)成了各出資50%在重慶投資建設(shè)300萬(wàn)噸FINEX綜合示范鋼廠協(xié)議。但由于國(guó)家發(fā)文不準(zhǔn)地方核準(zhǔn)新增項(xiàng)目，此項(xiàng)目便擱置。根據(jù)政策，如果重慶鋼鐵上馬300萬(wàn)噸新項(xiàng)目必須等量淘汰300萬(wàn)噸舊產(chǎn)能，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能置換，但重慶鋼鐵在轉(zhuǎn)移后產(chǎn)能增加并無(wú)產(chǎn)能淘汰，所以為項(xiàng)目落地增加難度中國(guó)鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)分析師稱(chēng)，不過(guò)為了此項(xiàng)目，據(jù)公開(kāi)資料顯示，地方政府有意花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)河北鋼鐵產(chǎn)能指標(biāo)，推進(jìn)重鋼集團(tuán)新項(xiàng)目落地。7月4日，韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵與重鋼集團(tuán)簽署33億美元投資諒解備忘錄，意味著此項(xiàng)目不久將得到落地。

      而更早時(shí)候，華菱鋼鐵與安米合作巨虧，后改變合作模式，由華菱鋼鐵與安賽樂(lè)米塔爾共同出資組建的華菱安賽樂(lè)米塔爾汽車(chē)板項(xiàng)目已于6月份開(kāi)始投產(chǎn)。據(jù)悉，新鋼廠年產(chǎn)能為150萬(wàn)噸，主要生產(chǎn)高強(qiáng)度、高附加值汽車(chē)用板卷，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。該項(xiàng)目總投資52億元，其中華菱鋼鐵出資51%，安米出資49%.

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