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鋼鐵電商平臺(tái):有形市場與無形市場的結(jié)合

    近期公布的數(shù)據(jù)顯示，鋼協(xié)會(huì)員企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入3.29萬億元，同比下降2.03%，其中銷售利潤率為0.74%，同比提高0.26個(gè)百分點(diǎn)。 
    從數(shù)據(jù)可以看出，盡管利潤率有所上升，但0.74%的量還是表明鋼企目前形勢不太樂觀，但日子再難也得過下去，開源不成咱可以節(jié)流，因此目前越來越多的企業(yè)開始把目光投向了被稱作是第三利潤源泉 的物流。 
    據(jù)了解，目前我國鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.5%，對比國際先進(jìn)水平日本為6.6%約高出5個(gè)百分點(diǎn)。相關(guān)研究報(bào)告顯示，十二五 期間，中國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長，而在今年則有望達(dá)到高峰，預(yù)計(jì)2015年中國將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流，如果以鋼材物流、倉儲(chǔ)的費(fèi)用在150-200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達(dá)1300億元左右。 
    發(fā)展上的差距也意味著未來可以改進(jìn)空間，世界發(fā)達(dá)國家鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)品總成本的8%~10%，如果達(dá)到發(fā)達(dá)國家鋼鐵物流費(fèi)用率水平，可節(jié)約物流成本近3成，那么在行業(yè)微利但物流成本卻又高企的情況下，鋼企該如何通過物流省錢呢？ 
    整合現(xiàn)有鋼鐵物流資源，打造物流產(chǎn)業(yè)鏈 
    鋼鐵企業(yè)的物流一般經(jīng)過采購、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)及配送等幾個(gè)步驟，鋼鐵企業(yè)要降低物流成本，必須向上下游拓展和延伸，建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈。即做成集鋼材倉儲(chǔ)、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務(wù)、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū)。 
    鋼企涉足物流環(huán)節(jié)，可直接對接采購和銷售環(huán)節(jié)，延續(xù)和擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，提高下游用鋼企業(yè)的直接配送比例，可以讓鋼企及時(shí)了解市場需求變化，達(dá)到按需生產(chǎn)的目的，在一定程度上能抑制鋼鐵產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張。 
    此外，鋼鐵物流園的建立在一定程度上能拓寬鋼企的銷售渠道，起到分銷作用，減少現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)的重復(fù)交易成本；同時(shí)，鋼企投資的物流園區(qū)，如果作為原材料倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)以及加工之用，還可以在一定程度上降低鋼企自身的采購、運(yùn)輸?shù)瘸杀尽?span id="mmqmqqo" class="Apple-converted-space"> 
    通過電商平臺(tái)，將有形市場與無形市場有機(jī)結(jié)合 
    我國鋼鐵電商近幾年發(fā)展勢頭迅猛，其崛起除了給鋼鐵在線資源交易帶來便利外，電商平臺(tái)還可利用網(wǎng)絡(luò)的便捷功能，創(chuàng)造出高效的資源流轉(zhuǎn)體系，從而減少冗雜的流通環(huán)節(jié)，可達(dá)到壓縮流通成本的目的，因此，通過電商平臺(tái)降低物流費(fèi)用是鋼企轉(zhuǎn)型發(fā)展的創(chuàng)新與突破，它既是銷售方式的一種革命，又是采購方式的革命。 

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