集裝箱航運市場即將迎來第三季度傳統(tǒng)旺季，但市場需求卻依然不見起色，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周下跌。

根據(jù)上海航交所6月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌45.54點至932.31點，周跌幅4.64%。歐美遠(yuǎn)程航線運價全面下跌，尤其是美東線、美西線跌幅都超過13%，其中美西線更跌破許多集運公司的成本防線。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價下跌181美元至1207美元，跌幅從之前一周的16.69%收窄至13.04%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價下跌332美元至2103美元，跌幅從之前一周的7.56%擴(kuò)大至13.6%。

與此同時，歐洲線每TEU運價續(xù)跌23美元至808美元，跌幅從之前一周的1.77%進(jìn)一步擴(kuò)大至2.76%；地中海線每TEU運價下跌25美元至1601美元，跌幅從之前一周的0.73%增至1.53%。

近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東、遠(yuǎn)東到東南亞及遠(yuǎn)東到韓國都與之前一周持平。

業(yè)界人士表示，6月SCFI指數(shù)走勢是7月旺季盜來的重要參考指標(biāo)，然而過去兩周來SCFI指數(shù)跌掉90點以上，再次跌破千點大關(guān)。現(xiàn)階段運價回升速度依然緩慢，不過集運公司普遍預(yù)期現(xiàn)貨運價已經(jīng)逼近成本價，再下跌空間有限。

目前，歐美貨運量不足以消化過剩運力，在航運業(yè)界沒有護(hù)“價”的共識下，集運公司為了沖高貨載率不得不殺價搶貨。另一方面，海運供應(yīng)鏈也回歸正常，日前美西港口勞資協(xié)議觸礁，引發(fā)怠工可能干擾運作的疑慮，但在6月14日勞資聯(lián)合發(fā)布聲明，達(dá)成一項為期六年的暫時協(xié)議后解除警報，也少了支撐甚至推升運價的變數(shù)。

此外，近期運價波動大也與市場競爭有關(guān)。市場傳出，航運聯(lián)盟持續(xù)以價格戰(zhàn)逼退競爭力較低的中小型集運公司，以及2M聯(lián)盟2025年拆伙效應(yīng)提前發(fā)酵，地中海航運、馬士基等歐洲集運公司殺價搶貨。

目前，業(yè)界將市場復(fù)蘇的希望寄托于8、9月傳統(tǒng)旺季，季節(jié)性需求、補(bǔ)庫存推升出貨量，但即使貨量增加也不代表運價一定會上漲，因為新增運力將在下半年大量交付運營，供需失衡恐造成價量脫鉤。

根據(jù)Alphaliner預(yù)估，今年全球運力供給增長8.3%，高于需求增長的1.4%；所幸近期油價下跌，有助于增加航線獲利空間或縮小虧損。

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